[摘要] “现在，汽车客运站主要分布在襄城、樊城、襄州，能兼顾各地的旅客出行，布局更加合理和人性化。”市道路运输管理局负责人说。
如果把城市比喻为一个人，那么道路、桥梁、隧道就是人的血管经络。只有血管通畅了，人才会有精神。同理，道路通畅了，城市发展才会有保证。“襄阳要加快构建现代立体交通体系，重塑‘七省通衢’枢纽地位，为全面建成小康社会和汉江流域中心城市提供有力支撑。”省委常委、市委书记王君正如此强调。“十二五”期间，襄阳市区交通路网日趋完善，207国道、316国道成功外绕，襄阳东站运行，东津核心区路网逐步完善，襄阳机场改造扩容，长约50公里内环全线贯通，襄阳正式步入“环线时代”。
11月25日是星期三，也是襄阳五中规定的家长日，这一天中午，家住襄城的罗玉梅又给住校的孩子送来了午饭。这样每周一次的送饭，她已坚持了2年多，孩子从高一读到高三。
“其实，我挺有福气的，儿子上五中没多久，三桥就通车了，原来去一趟学校，路上至少花一个，现在20就能到。”罗玉梅说，2年多来，她每次送饭都从三桥往返，交通的便利让她感到方便了很多。
2013年9月29日，我市举行卧龙大桥（三桥）、东津大桥（五桥）、胜利街立交桥、唐白河大桥建成暨内环线主车道通车仪式。伴随着长约50公里的城市内环线主车道的全线基本贯通，襄阳城市交通从此有了一个“环”。
由于江河阻隔，以前市区交通多为南北直线式的，往返一条路。内环线通车后，不仅让襄城、樊城、襄州、东津、鱼梁洲通过快速路连为一体，五大城区之间交通更快捷，老城区交通也不再拥堵，市民开车出行不再是“华山一条路”，而是“条条大道通罗马”。
一条内环线的通车，为襄阳带来的不仅是交通的便捷，更是对城市格局的深远影响。市规划局副局长陈建斌认为，内环线通车，拉开了城市建设骨架，拓展了城市发展空间，城市格局由“一江两岸”变成“一心（鱼梁洲）四城（襄城、樊城、襄州、东津）”。
人气代表着商机，这样一条会聚全城人流的环线，必将带来更多的商机。2008年，内环线开建时，沿线许多地方还是荒地。如今，当年人烟稀少的乡村已成为城市，昔日的荒地上建起了众多高档楼盘，如恒大、绿地、国色天襄等。
本地一家知名房产网站曾做过这样的统计，内环线成为开发商投资的“黄金走廊”，目前除了东内环只有东津世纪城一家外，北内环、西内环、南内环至少新添了22家新楼盘。未来还会增多，城市商业中心正在悄然变化。
在襄阳，东津新区因内环而兴，借内环而旺。内环线通车和高铁即将落户东津的消息，让东津世纪城的销量一直保持良好的增长态势，今年连续2个月占据市区住宅销量的前三位。
伴随着内环线上楼盘的增多，市民买房更自由，不再局限于老城区，而是转向城市外围。今后的内环线不仅是一条交通之环，也是一条居住商业生活的环，越来越多的市民将在内环线买房置业、安家落户。
火车多了一个站
一个多月后，2016年春运就将拉开大幕，出行又将成为焦点。
在高新区一家大型企业上班的技术员邱健凯，老家是陕西汉中的。每到年末，他就要提前购买回家的火车票。“5年前，襄阳就一个客运火车站，人山人海，进站都很艰难。”邱健凯回忆说，有一年，他为了能挤上车，索性把一个不重要的行李箱扔掉了。
为缓解襄阳火车站的客运压力，市委、市政府决定在襄阳东部打造交通枢纽“新坐标”。经多方努力和积极争取，2010年8月，襄阳东站开工建设。2012年7月1日，该站正式启用，成为连接汉丹线和襄渝线的重要铁路枢纽。
从此，襄阳的铁路网布局发生了改变。襄阳火车站始发和经停的列车开始转迁至襄阳东站，两站并驾齐驱的格局逐渐形成，客流量分配更加合理。“2014年春节，我回家，还是坐火车。不同的是，这趟火车转到襄阳东站停靠。”邱健凯说，襄阳东站规模更大，配套设施更多，买票、候车、上车，一路顺畅，非常方便。
襄阳东站分流作用日益凸显，基本缓解了襄阳火车站的运输压力。“每到春运的时候，临客基本都停在襄阳东站，这里的候车厅容量大，能为旅客提供更多便利。”襄阳东站站长张光涛说，该站始发和经停的列车有70多趟，仅2014年春运，发送的旅客就有10万人次。
为了方便旅客中转出行，2012年5月，襄阳汽车客运东站在襄阳东站旁拔地而起。2014年1月，该站正式投入使用。与此同时，公交车站和出租车候车站也在襄阳东站站前广场聚集。一个集公路、铁路、公交、出租等多种换乘方式于一体的综合性交通枢纽形成了。
“虽然这里相对偏远，但下了火车坐公交车，二三十就能到闹市区，挺方便的。”乘客鞠琼说，只要有车换乘，再远的路也变近了。
为整合市区汽车客运站资源，2014年8月，市政府下令取消旅客之家（中原路华悦酒家旁）、新华游乐园两个临时客运站点，百余台客车分别转迁至襄阳汽车客运中心站和襄阳旅游长途客运站继续运营。位于樊城一桥头的襄州汽车客运站也于2014年4月正式关闭，原有的10多条客运班线转至襄阳汽车客运东站、襄阳汽车客运中心站和襄阳旅游长途客运站。
“现在，汽车客运站主要分布在襄城、樊城、襄州，能兼顾各地的旅客出行，布局更加合理和人性化。”市道路运输管理局负责人说。
公交添了一些车
公交优先，会让城市交通更顺畅。近几年，我市不断优化城市公交线网，基本实现主次干道和背街小巷、园区工厂公交全覆盖。
2014年7月1日，市区首条微循环公交线路开通，更加方便了市民出行。该线路围绕古城墙转，专跑大型公交车去不了的旮旯角落。“真是好得很啊，我一出门就能坐公交车了。”家住襄城区民主路的刘大妈说，以前坐公交车要步行至南街的公交站台，现在60路微循环公交车的站点就设在门前不远处，太方便了。
微循环公交车把背街小巷和主次干道串联起来，实现了小公交换乘大公交。市公交总公司营运生产部负责人说：“因为反响好，公司又陆续开通了61路、62路、63路等多条微循环公交线路，同时对一些公交线路进行了调整，目的就是便民。”
然而，对于有急事要办的人来说，坐公交车或许太慢了，他们往往会选择打的。
为解决“打的难”的问题，市委、市政府决定在市区新增500辆出租车。2013年5月，50辆出租车上路运营，深受市民欢迎。随后，我市又陆续投放了剩余的450辆出租车。
目前，市区运营的出租车共计2200辆，平均每万人就拥有15.7辆出租车。“可以说出租车基本上满足了市民的打车需求。”市客运管理处副主任刘继勇说，随着我市经济社会的发展，今后市区还将投放更多的出租车。
此外，我市还在市区多条道路沿线设置了公共自行车租赁点，市民可租借公共自行车往返于公交站台和家庭、超市、学校、工厂等地，节约出行时间。“现在出行感觉很轻松啊，能骑自行车，能坐公交车，还能打的，啥方便用啥。”市民柳星辉高兴地说。
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