[摘要] 目前，襄阳城区已经形成了“一城一交”的崭新格局，每平方公里的公交线网覆盖率已经达到了8.5公里，全市74%的公交线路途经或直达樊城，公交的服务功能得到了进一步增强，促进了中心城区社会经济和交通运输生产力全面协调发展
2015年11月20日，是一个值得樊西新区市场集聚区的商户和樊城建设者们欢欣鼓舞的日子。这一天，樊西新区条公交专线——73路正式开通啦！
73路公交专线始发站设在拉美步行街，途经人民广场、前进路、长虹路、汉江路等，终点站设在侨丰国际商品博览城，横穿作为中心城区的樊城，将我市老商业中心与新区市场集群紧紧地串联起来，有力地促进了樊西新区经济的发展，也极大地方便了广大商户业主的经营和市民的日常购物出行。73路公交专线的开通，开了市中心开往市场集聚区公交专线的先河，意义重大。这体现了市委、市政府对市场转迁的坚定信心，意味着樊西新区配套基础设施已基本具备运营条件。
73路樊西新区公交专线的开通，只是改善樊西新区交通出行的良好开端。市公交总公司还计划开通三至五条从市中心到樊西新区的公交线路，在新市场陆续开业以后，将加密、调整、延伸和新开部分公交线路，保证市场建到哪，公交就通到哪；樊城“两改两迁”进行到哪，公交就在哪进行及时、高效地调整。
随着交通环境的改善、畅通，樊城新区的建设将迎来新的起点。未来，除了八大市场，樊西市场集聚区还将建设的襄阳汽车客运西站项目，占地114亩，设计为集长途客运、公交、出租车站三位一体的一级客运枢纽站，能力为旅客日发送量万人次。
城市公交是城市的重要基础设施，是城市发展必不可少的先决条件。
近年来，市公交总公司不断提升公交服务功能，大力整合公交客运市场服务发展，统一了客运市场，打破了公交发展的瓶颈，城乡公交一体化格局牢固形成，可持续发展的公交服务体系全面建立，城乡居民出行公交分担率达到23%，公交年客运量从6000万人次增至2.4亿人次，为樊城城乡经济发展提供了坚强的交通保障，满足了广大城乡居民日益增长的出行需要。
公交专线让远郊居民快步进城
一直以来，为适应城区建设的快速扩展，樊城区与市公交总公司积极沟通，及早筹划城区公众交通发展，以保证远郊居民出行需要。
2003年以前，襄阳市城区四个出口方向多条个体中巴线路对公交线路实行包夹，形成合围之势，公交线路无法向城市周边乡镇开通、延伸，线网局限于中心城区狭小的范围内，发展举步维艰，面临巨大的生存压力。与此同时，社会各界要求取缔脏乱差、随意涨价、无安全保障的中巴车呼声日益强烈。2004年至今，襄阳公交牢牢把握发展的主动权，克难攻坚，实现了城乡公交一体化的工作目标。
为让远郊居民快步进城，2004年伊始，襄阳公交作出了收购中巴线路的决定，面对企业经营困顿、资金短缺、公司一些员工质疑等困难与压力，襄阳公交一方面多方筹措资金，另一方面在公司内部全面做好解释工作，消除干部职工认为“不划算”的质疑声。成立工作专班，制定了详细的工作方案，对个体中巴线路所在公司、车主及线路营运情况详细调查摸底，与线路所在公司、车主代表开展多轮艰苦的谈判，并终成功以较低的价格签订了线路经营权和车辆收购协议。
2004年8月20日，市公交总公司成功完成对3路中巴的整体收购，并迅速补充车辆，统筹安排，稳步占领了牛首方向的客运市场。通过进行车型、车辆配置、服装、服务规范、票价的“五统一”的公交化的改造，使樊城广大城乡居民享受到了方便、低价、质优、规范的公交出行服务。从2005年起，市公交总公司大力推动“一城一交”建设，先后自筹资金9000余万元，收购、整合了乡镇个体客运中巴线路14条、车辆200余台，逐步对客运市场进行统一，开通周边乡镇公交线路15条，调整、延伸至周边乡镇公交线路23条，缩短了城郊距离，方便了樊城牛首、竹条等周边乡镇20多万群众的出行。
以樊城城区至太平店道路客运班线公交化改造为例，50路公交车的开通使得城市公交车大运量、高密度的优势得到充分发挥，群众出行人员较过去增长3倍，而出行成本大幅下降，票价从8元降到2元，使沿线12万居民每年节省交通出行成本2000多万元，为地方经济环境优化，城镇化建设水平提升起到了积极的推进作用。
公共交通已实现樊城全覆盖
收购樊城太平店中巴，既是襄阳公交发展进程中浓墨重彩的一笔，也标志着樊城区实现了公交全覆盖。
2013年，市公交总公司经过多年谋划、调研，启动了太平店中巴公交化改造工作，在此次工作中，樊城区行动迅速，主动承担起整合客运市场的重任，形成了以樊城区为主导，市交通局、运管处全力配合，区、镇干部包保车主做工作的良好局面。为让樊城居民享受更加便捷的出行条件，公交出70%收购资金，区政府承担部分资金并每年兑现给企业不低于200万元运营补贴资金，减轻公交公司资金压力。在樊城区政府和市交通运输局、市运管处、市公交总公司的精心组织和协作配合下，2013年1月9日，樊城至太平店道路客运班线公交化改造顺利完成。
短短一个月，24台个体挂靠中巴车退出市场，太平店镇11万群众期盼已久的从市区发往太平店镇化纤厂的50路公交正式开通。该公交线路全长37公里，全程26个站点，前期投入25台公交大巴车，全程票价只有2元；4月26日又开通了城区发往太平店镇偏远的上茶庵村的51路公交线路，该线路全长42公里，是襄阳市目前开通里程长的一条城乡公交线路。在实际运营中，市公交总公司制定出较为合理的运行班次，50路全天58个班次，化纤厂至贾洼首班车发班时间为5：30，贾洼至化纤厂首班车为6：00，化纤厂至贾洼末班车收班时间为18：20，贾洼至化纤厂末班车收班时间为18：40。50路全程一票制，单人单次票价2元，刷卡1.8元。
太平店开通公交的消息一经传开，沿线群众无不欢欣鼓舞、热泪盈眶，开通当天锣鼓喧天、人声鼎沸，群众自发组织了上百人的腰鼓队、舞龙队庆祝开通公交，各类网站、微博等信息平台上更是赞声一片、好评如潮。统筹规划、政府主导、财政保障、综合维稳的“太平店模式”已成为引领我市道路客运班线公交化改造的主流趋势。
牛首、太平店公交线路的开通，结束了樊城远郊未通公交的历史，一举打通樊城以西公交走廊，使公交线网向城市以西更远乡镇辐射；以卧龙桥北公交枢纽为重要的中转平台，使其他城区公交线路进入樊城区无缝接驳，方便了各城区的乘客到达樊城各个区域；以太平店为重要的远郊公交枢纽，公交线网辐射周边6公里半径的乡村，实现公交对城、区、镇、乡、村的全覆盖；以牛首为重要的公交换乘枢纽，公交线网辐射周边7公里半径的乡镇，实现公交对中心城区、近郊、远郊区域的全面贯通。
目前，襄阳城区已经形成了“一城一交”的崭新格局，每平方公里的公交线网覆盖率已经达到了8.5公里，全市74%的公交线路途经或樊城，公交的服务功能得到了进一步增强，促进了中心城区社会经济和交通运输生产力全面协调发展。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
