[摘要] 市发改委铁路办负责人介绍，郑万铁路确定经过我市后，高客站初步选址为樊西马棚站。这一选址与我市“城市东进”的规划要求并不符合。经过不懈努力，高客站站址终确定为郑万高铁和汉十高铁在东津交会。
踏着高铁节律，东津新区的发展引人注目，而高客站落户东津可谓“一波三折”：自2007年国家提出郑渝（郑万）高铁规划以来，我市历时8年努力争取，高客站终确定落址东津。
市发改委铁路办负责人介绍，郑万铁路确定经过我市后，高客站初步选址为樊西马棚站。这一选址与我市“城市东进”的规划要求并不符合。经过不懈努力，高客站站址终确定为郑万高铁和汉十高铁在东津交会。
起初选址为东津东中环附近，其中汉十线在设计上采用“南进北出”的方式，郑万线采用“北进南出”的方式。这样，武汉线经东津至重庆方向出现了一个“折角”，不便于列车运行。
为避开这个“折角”，国家铁路部门对站址进行重新调整，将车站设计为现在的斜向方案：汉十线改为“东北进、西南出”。由此，在郑万、汉十两条高铁线路基础上，形成了武汉至重庆的第三条高速通道，将巩固和提升襄阳交通枢纽地位。
据了解，我市将同步建设东津高客站综合交通枢纽工程。届时，将形成集高铁、城市轨道交通、公交车、长途客车、出租车、城市航站楼于一体的综合交通枢纽，实现多种交通方式的“”和“换乘”，东津高客站将成为襄阳新的城市门户和综合交通枢纽。
市发改委主任喻奎表示，三大铁路的开工建设，将使我市在“十三五”期间形成“三纵三横”“米”字形铁路运输网络，初步构建纵贯东西，直通南北的运输大通道——向西经西安、兰州至乌鲁木齐，融入丝绸之路经济带；向东经武汉分别至上海、杭州、福州、广东，融入二十一世纪海上丝绸之路，并与重庆、武汉、南京、上海等长江经济带区域中心城市直接沟通……襄阳的城市能级将到达一个前所未有的高度。
喻奎说，高铁建成后，更有利于依托高铁密切与长江经济带以及北上广深等一线城市的联系，方便快捷地承接发达地区的产业转移，也将强力吸引一部分高端客商选择在襄阳投资，带来技术、资金、人才等要素资源，为襄阳接受产业辐射、提升产业层次提供重大历史契机。
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