[摘要] 8月4日，东外环高速公路连接线、苏岭山大桥、鱼梁洲大桥改造、襄阳新港宜城小河港4个项目集中开工。
记者 龚莉 黄金晶
骄阳似火，交通基础设施建设的“襄阳热度”丝毫未减。
8月4日，东外环高速公路连接线、苏岭山大桥、鱼梁洲大桥改造、襄阳新港宜城小河港4个项目集中开工。
承东启西、连南接北、得中独厚……“七省通衢”的襄阳，商业之盛延续千年。
如何重塑现代交通枢纽地位，争创襄阳发展新优势？围绕省域副中心城市和汉江流域中心城市建设目标，我市科学谋划重大交通基础设施建设，真金白银助推交通大飞跃。
5年前，我市营运高速公路仅有汉十和襄荆两条，共273公里。“十二五”以来，谷竹、麻竹东、麻竹西、保宜、老谷、襄阳绕城高速东段等6条高速公路相继开工建设，共399公里，除老谷高速公路外，其余5条高速公路今年全面通车。
枣潜、保神高速公路建设前期工作基本完成，开工在即。预计到今年底，全市新增高速公路通车里程326公里，累计达599公里。将实现县县通高速。
全市一级公路总里程达到490公里，国道由2条升至7条，国、省干线公路增至2858公里。目前，我市已实现所有县（市）通国道，所有县（市）通一级以上公路，建制乡镇通国、省道，建制乡镇基本通二级以上公路。
全长50.3公里的内环线，是襄阳条融城市交通主干道和快速通道于一体的市区交通环线。2013年，随着卧龙大桥、东津大桥、唐白河大桥、胜利街立交桥相继建成通车，襄阳人民翘首以盼的民心工程——内环线全线贯通。
内环线纵贯襄城区、樊城区、襄州区、高新区、东津新区。襄阳城区面积由90平方公里扩展到160平方公里，分散的工业园被一线串珠，拥塞的交通从根本上得到改观，生产要素在城乡间畅快地流动。
横跨襄阳多个城区的外环线建设正加速推进。起于襄城区的外环线，全长45.9公里，跨越汉江，与襄荆、汉十两条高速公路相连。
我市还启动总长98.53公里的316、207国道改造工程，实行国道市区段外绕，不仅有效缓解城区交通压力，国道的通行能力也得到大幅提升。
随着内、外环线和国道绕城工程的推进，襄阳城区“两轴三环九放射”的路网体系基本形成。
以推进综合客运枢纽项目建设为重点，我市交通站场建设取得长足发展。襄阳中心站、襄阳东站等一批重要客运枢纽相继投入运营，襄阳在全省综合交通网中的枢纽地位进一步提升。预计到今年底，全市客运站将达到115个，其中一级站4个。
建设汉江流域航运中心，恢复汉江“黄金水道”。我市抢抓国家加快长江经济带发展重大历史机遇，全力以赴加快项目建设，襄阳新港“三主四辅”发展格局加快形成。襄阳港小河港区一期综合码头、陈埠港区综合码头已开工建设，喻家湾港区、郭安港区和主城区水上旅游港区完成前期工作。
优化物流基础设施布局，我市物流园区规模不断壮大。总投资42亿元的襄阳汽车产业物流园、襄阳物流信息中心、襄阳乾通物流中心等七大项目均已开工。目前，我市已拥有各类物流园11个、港口货物堆场10个、货运站场11个。
近5年来，我市完成公路水路交通固定资产投资471亿元，年均增长率保持在10%以上，是“十一五”时期的6.9倍，是“十五”与“十一五”总投资之和的4.5倍。
以交通的大发展、大跨越，筑牢发展大底盘，开辟发展新空间，襄阳正蓄势待发。
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