[摘要] 上月20日起，本报推出大型系列报道《襄阳停车位调查》，引起了社会各界的高度关注，交警部门表示今年将新增3800个停车位，但这解不了渴。
上月20日起，本报推出大型系列报道《襄阳停车位调查》，引起了社会各界的高度关注，交警部门表示今年将新增3800个停车位，但这解不了渴。
昨日记者从市规划局了解到，都市襄阳综合交通体系规划（以下简称规划）中，将中心城区划分四类，通过不同的停车位供应策略，对应解决停车难题，并在中心城区规划200个泊位以上大中型停车场共107处，规划总泊车位37136个。
完善三大板块结构配建停车位是重中之重
据市规划局不完全统计，目前襄阳中心城区机动车达25万辆，泊位需求约30万个，而停车泊位总量仅11万个，泊位缺口达19万个，襄城区古城内部及樊城核心区供需矛盾尤为突出。
中心城区机动车停车需求包含基本停车需求和社会停车需求。其中，基本停车需求为：城市机动车基本夜间停放需求；社会停车需求：城市居民及游客的白天停车需求。
目前，中心城区停车位主要由三大板块构成：居住区和企事业单位内部的停车场、道路外独立为社会车辆提供短暂停泊的露天或室内的公共停车场、以及占用城市道路两边指定地段的临时停车场。
在这停车位的三大板块中，配建停车场因经过2009年、2014年两次修订调整，2009年以后的新建建筑基本能够满足其居民的基本停车需求，但老旧小区问题仍很突出。社会停车需求方面，因专业停车场建设设施落后，路内停车位依然是主流。
根据规划，未来静态交通合理停车供给结构目标：配建停车位为供给主体，承担75%至80%，公共停车位为辅助，承担10%至15%，路内停车为补充，承担5%至10%。
不同区域停车策略不一探索小汽车准入证制度
每个城区经济发展状况不一样，对停车位的需求也不同，据规划中介绍：根据中心城区不同区域的用地情况、交通状况、公共交通、机动车拥有水平及停车设施现状，将襄阳中心城市划分为四类，并针对不同的区域采取不同的停车设施供应策略。
古城及鱼梁洲为一类严格控制区。将来随着襄阳古城保护工作推进，逐步实施小汽车准入证制度，远期将禁止古城居民之外的机动车进入，古城内不设公共停车位和路内停车位。鱼梁洲作为城市绿心，公交和慢行是未来主导交通方式，对私家车同样采取严格控制策略。该区域三类停车位供应结构为75%、15%、10%。
焦柳铁路、鹿门大道、南内环围合的区域为二类适度控制区。通过停车需求管理来控制小汽车进入核心控制区的交通量，已达到缓解该区域交通压力，减少机动车污染，优化城市环境的目的。该区域三类停车位供应结构为75%、18%、7%。
富康大道、西内环、东中环、鹿门山——岘山围合区域为三类平衡发展区，外围其他区域为四类适度满足区。以上两区域目前停车压力不大，城市建设用地空间也较大，可适当提高停车设施供给，并结合交通枢纽布置P+R停车场，截留进入核心控制区的车辆。
107个公共停车场建在城市核心区、公建集中区
规划中，根据各城区的停车需求和用地性质，原则性确定了未来停车场建设的数量和规模。主要布设在城市核心区、大型公建集中地以及交通枢纽、对外交通场站等处，建设的方式可根据用地条件采取地面或多层车库方式。
本次规划中，路外公共停车场对200个泊位以下的停车场不予考虑（个别地区亟待建设除外），共规划200个泊位以上大中型停车场共107处，规划总泊车位37136个，其中，一般社会公共停车场92个，泊位数约33636个，P+R停车场15个，提供泊位3500个。
规划建设停车的用地，已在各城区的控制性规划中，按一定比例预留。
此外，规划中建议对现行收费标准进行修订，按路侧停车、路外停车地上、路外停车地下或立体等分类定价，通过价格条件，以此来鼓励路边短时停车，限制长时停车，鼓励路外停车，限制路内停车。并建议建立市民卡制度、推行减免p+R的停车费用等措施，本地市民或本地牌照车辆可凭市民卡享受优惠，鼓励停车换乘。
同时，该规划还建议鼓励民间资本参与公共停车场建设，远期可考虑灵活利用BOT、BOO、TOT等融资模式，政府在资金、用地等方面实施一定的优惠政策。
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