[摘要] 随着襄阳城市人口和机动车辆的急剧增加，城区交通拥堵、出行不畅的问题也日趋严重。行车难、出行难的问题，成为政协委员们关注的焦点。 此次“两会”，多名政协委员递交了关于“加快建设 城区公交专用道”的提案。委员们认为，多方联动构建城市公交专用道系统网，是破解交通拥堵的一剂“良药”。
随着襄阳城市人口和机动车辆的急剧增加，城区交通拥堵、出行不畅的问题也日趋严重。行车难、出行难的问题，成为政协委员们关注的焦点。
此次“两会”，多名政协委员递交了关于“加快建设 城区公交专用道”的提案。委员们认为，多方联动构建城市公交专用道系统网，是破解交通拥堵的一剂“良药”。
记者探访
公交专用车道频遭占用
18日早上，家住襄城二桥头的吴女士放弃了开私家车上班，而是选择乘坐13路公交前往万达。
根据市公交公司监控数据，长虹路公交专用道开通前，公交车平均时速为9.3公里/。开通后，车速能达到13公里/；高时速原是25公里/，现在可达35公里/。现在，早高峰线路单程平均行车时间缩短了8，晚高峰平均行车时间缩短了12。
据了解，襄阳的公交车专用道从2011年规划并着手建设。截至目前，已建有5条公交车专用车道，分别为前进路、中原路、襄阳公园门前、襄城区西街，以及长虹路公交专用车道。其中，长虹路为首条限时专用道。
公交专用道开通后，公交车运行效率大大提升，但仍有不少私家车主占用公交车道。记者探访发现，襄阳公园门前的公交车专用道从东街与环城路的十字路口开始至涵洞处，该路段为双向六车道，仍不时有私家车驶进专用道，甚至短暂停占车道。
此外，根据公交公司提供的数据，本市市区现有公交专用道长度仅4.3公里，公交专用道占城市主干道的比例仍然较低。专道未专用，加之公交车道占主干道配比有限，使本市公交的整体运行仍待提速。
委员建议
构建专用车道网络体系
“两会”上，史根业、林民镒等政协委员，分别提出《关于加快襄阳 城区公交专用道建设的建议》，提出按照统筹规划、先急后缓、先易后难、分步实施的原则，逐步加大公交专用道建设力度，终形成市区快速公交网络系统。
提案建议，近期可对贯穿主城区三个方向的主干线设置公交专用道，分别为襄樊大道沿线；檀溪路、长虹路、邓城大道沿线；人民路、大庆路接航空路沿线。史根业表示，这三条公交车道分别保障襄阳火车站至南湖、主城区至刘集机场、樊城至火车东站等路段公交运行畅通。根据前期调研，史根业认为，如果启用，沿线约有50万市民出行受益。
提案是否可行？市交警支队秩序科科长彭家才表示，公交车专用道建设能提速公交运行，让市民出行更快。目前“专道未专用”的主要原因为，沿线绿化影响公交车通行。此外，目前运行的专用道沿线单位、小区多，对临时借道等状况 有难度，无法保证专道专用。
他说，目前，市交警支队正在进行前期调研，对人群密集的地段，将拿出公交车专用道设置规划，如檀溪路段。
交警部门提醒，自驾车市民也应自觉遵守，只有这样，才能使市区的公交车专用道真正提速。
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