[摘要] 23日，《东西轴线详细规划设计方案》在优化后进入公示阶段。根据方案，作为襄阳“两轴、三环、九放射”快速路及骨干道路，东西轴线从樊城可不经襄州和襄城，直接通过鱼梁洲到达东津，大大缩短樊城、鱼梁洲、东津间的距离。
23日，《东西轴线详细规划设计方案》在优化后进入公示阶段。根据方案，作为襄阳“两轴、三环、九放射”快速路及骨干道路，东西轴线从樊城可不经襄州和襄城，直接通过鱼梁洲到达东津，大大缩短樊城、鱼梁洲、东津间的距离。
轴线道路全程无红绿灯
23日，《东西轴线详细规划设计方案》在市城乡规划局官网上公示。根据规划，轴线道路为城市快速路，全长约26.3公里，主线双向六车道，可达80公里/，全程无红绿灯。这样的速度，让家住白马广场，在东津上班的孙先生感到很方便，原本一的，约15即可到达。
根据规划，东西轴线为市中心城区快速路，由中原路下穿火车站，跨越鱼梁洲，经东津新区城市综合服务中心，向东接东外环高速公路。
东西轴线这条城市快速路的建成，到底能带来哪些便利？
我们看到，鱼梁洲、东津新区段采取地面布置形式，其他路段采用主线高架，提高道路使用率，通过快车道快速向外疏解樊城老城区交通压力。
此外，快速路连接襄阳火车站与东津新区规划高铁站，东津新区大剧院、科技馆、图书馆等区域公共服务设施让老樊城市民快速共享。
东西轴线建设，将实现真正意义上的“城市东进”,带动樊城区人口向东津新区聚集。从樊城可不经襄州和襄城，直接通过鱼梁洲到达东津。
由中原西路进鱼梁洲为线路
根据规划，城市快车路应尽量利用现有城市主干道，东西轴线选线在樊城段需紧接长虹路。
根据专家比选，长虹路以东对接东津新区的主要通道有丹江路、中原路、清河路，但丹江路因现状道路较窄、拆迁量大、铁路涵洞不具备穿越条件，鱼梁洲大桥为洲上居民出行主要通道，因此选择放弃。
而顺接中原路、清河路的长虹路以西的主干道中原西路，因路网结构合理，拆迁量少成为最终选线。
中原西路顺接中原路，看似更便利。但专家在比选、论证中发现无论中原路还是清河路，都须要穿越铁路，按照法律要求，穿越铁路均须征得武汉铁路局同意。
在经多次征求武汉铁路局意见中，武汉铁路局方面认为，原中原路方案需穿越其售票厅、站台、铁路线等人流密集区域，无论是隧道下穿火车站还是上跨火车站都危及公共安全，不利于火车站安全运营。
考虑到城市用地布局、综合交通体系、施工难度等因素，今年1月，市规委会最终确定东西轴线走向调整为，由中原西路、大李沟段、清河路、鱼梁洲段、东津新区横七路组成的最优选线方案。
专家详解对城区建高架的疑惑
建成后东西轴线，卧龙大道以西、鱼梁洲、东津新区段采取地面布置，樊城主城区段采用主线高架，地面布置辅道的形式。
其实，自襄阳东西轴线规划以来，市民中关于“高架桥”的议论不绝于耳。“大李沟段能不能采用地面或过隧道形式？”“噪音防护怎么做？”
方案中，专家的勘测结果详细解答了市民的疑惑。道路两侧在建、已建建筑较多，道路拓宽难度大；高架桥有利于提高快速路速度，实现桥上、桥下快、慢分离；卧龙大道、大李沟、清河路铁路涵洞等节点只能高架，下穿线型不合理；卧龙大道为快速路，高架让两条快速路更好地实现交通转换，必须设置互通立交。
大李沟能不能下穿？方案认为，隧道施工需要挖断主干道长虹路、中原路，进行混凝土施工，交通中断约2-3年，这将导致全市交通瘫痪；隧道基坑开挖危及两侧建筑安全和大李沟行洪；如大李沟设计隧道线形，上为陡坡加上急弯，陡坡加急弯的下穿隧道，影响快速路行车安全。
根据规划，轴线全线设襄荆高速、卧龙大道、南北轴线、东中环、东外环5座互通立交，高架段设长虹路、春园路、大庆路3处分离式立交及6对上下桥匝道。
设置声屏障防噪降噪
针对高架桥可能带来的隐患，规划设计专家为东西轴线配备了一系列防噪降噪措施。
为避免上下闸道最周边环境影响，汉江北路匝道西移；调整清河北路上下桥匝道；优化七里河路下桥、春园路上桥、云集路上桥等多条匝道。尽可能减少对周边小区干扰。
方案指出，为确实做到防噪降噪，规划要求采用降噪路面，弯道段限速50公里/，禁止货车运行，种植降噪绿化带，设置声屏障，加强对道路的交通管理和道路养护；加强道路绿化、清洁管理，禁止扬尘撒漏车辆行驶；设置防撞墙，防止杂物落入桥下，加强事故防范和应急措施。
市城乡规划局副局长陈建斌表示，轴线公示期间，将继续征集公众意见，根据公众、专家、各部门意见进一步优化。市民可通过电子邮件xfghsz@163.com、0710-3805610或信件方式进行反馈。之后将按程序要求，举行论证会、听证会。
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