[摘要] 近年来，在襄阳高端车消费的实力增强和豪车产业链形成的同时，襄阳交通建设也突飞猛进，围绕“一心四城”的城市新格局，形成“两轴三环九放射”的快速路和主干道系统。
车作为一个城市经济发展的名片，对襄阳来说有着特殊的意义，它一方面代表着襄阳龙头产业的发展，另一方面彰显着襄阳城市经济的发展。
21年前，汉江二桥通车，当年车还是稀罕物，虽然襄阳有了第二条过江通道，但襄城、樊城的距离并没有因此而缩小。
如今，私家车每日以100多辆的速度增长，路越修越长，城区面积越来越大，但距离却并没有因此而扩大。
近年来，在襄阳高端车消费的实力增强和豪车产业链形成的同时，襄阳交通建设也突飞猛进，围绕“一心四城”的城市新格局，形成“两轴三环九放射”的快速路和主干道系统。
20年前的老照片鉴证交通发展史
在市民李小姐家中有一张20多年前的照片，取景点位于襄城二桥头，近处一辆路面清洗车正在清扫路面，远处市政工人正在给二桥安装路灯。
这张照片拍自1992年，当年李小姐正读小学2年级，家住襄城区青山路真武山下，却在人民人民路小学上学，汉江二桥刚通车后，她再也不用绕道走一桥了，节省了一半多的，所以二桥一通车，她就和姐姐、妹妹、妈妈在桥头照下了这张珍贵照片。
李小姐回忆，当年，公交车都是小巴士，车上有人售票，车很少，每趟都是人满为患，线路也不是很多，从家到学校没有车，所以只能骑自行车上学。
二桥通车后，她每天早上6点多起床，7点从家里骑自行车出发上学。从家里到二桥要15，过二桥要20，下二桥一般是7点40，下桥在骑近20，然后吃个早饭，刚好到8点半。
现在，李小姐家住樊城，在襄州区上班，从家出门后步行10，一块钱便可公交单位，约三四十的。如果需要赶时间，出门即可打出租车，不到20就可以到单位，车费也仅15元左右。“现在的交通真是方便多了。”如今，每次走到襄城二桥头，李小姐总是感慨，时间过的真快，一晃就是20年了，当年觉得二桥真宽，路上车也非常少，还能在桥头停留照相，如今别说照相，连过马路都要快点走。
昔日样板示范路如今车多变拥堵
“现在车一天比一天多，而且好车也比比皆是。”提起城市的交通，市公交总公司的赵师傅也是感慨万千。
赵师傅介绍，他1988年高中毕业就到市公交总公司开公交车，当时只有12条公交线路，的一条路就是前进路，路上为数不多的小车几乎全为公务车，的公务车是上海牌，再就是吉普车，根本没有私家车。
90年代末期，襄阳街头的私家车才逐渐多了起来，偶尔能看到奔驰、宝马类的豪车，但多数是外地牌照。后来汉江一桥、二桥及进城收费站相继撤销，襄阳本地人买车的越来越多，以前觉得很宽的前进路，现在却成了最堵的几条路之一。“不仅是私家车变化大，公交车也经历了几个时代。”赵师傅说，这些年来，公交车车型上由当年的小巴士，变成了现在的普通公交车、新能源电动车、电气混合动力车、豪华空调车多种车型，燃料也从当年的汽油，变成燃气、电力新能源、电气混合等环保方向发展。据车管部门消息，今年一季度，襄阳新增1.5万余辆私家车，这个数据仍然以每天100多辆的速度增长。
家住襄州区张湾镇的“80后”小张上个月买了一辆新车。他说，他老家在下面乡镇，每个月回家一趟，以前乡下都是石头路，天晴一身灰，下雨一身泥，回家要先坐巴士，然后在坐“蹦蹦车”，有一次包车回家，车离村还有很远就走不进去了。
如今，泥巴路都变成了水泥路，路好走了，买车也被提上了日程，主要是考虑父母年纪大了，不管是回去看望，还是接他们到城里来住，来往图个方便。
英菲尼迪“来”襄阳开启豪车新时代
在襄阳“一个龙头、六大支柱”的产业格局中，汽车产业是襄阳的龙头产业。
襄阳高新区是东风汽车公司在设立的四大汽车生产制造战略基地之一，经过20多年的发展，形成了以东风汽车公司襄阳基地为主体，200多家汽车及零部件企业构成的配套体系，拥有汽车研发、制造、检测等完整的产业链和整车、发动机、变速箱、车桥等关键零部件在内的产品链。
目前，高新区整车年产能已达70万辆，发动机年产能达到85万台，车桥100万根，各类零部件产品达4000多种，在高新区生产的零部件可以组装成一台整车，成为东风日产中高端轿车的生产基地，拥有天籁、楼兰等中高端轿车生产线。
去年5月28日，英菲尼迪国产项目落户襄阳，襄阳迎来自己豪华乘用车品牌，开启了襄阳生产豪车的新时代，带动其提档升级。时隔一年，今年4月28日，英菲尼迪零部件产业园开园奠基，首批便有13个企业入驻园区，还有13个企业签约入驻，英菲尼迪产业集群效应凸显。
在生产豪车的同时，宝马、奔驰、凯迪拉克等国际豪车品牌4S店也在去年纷纷落户襄阳。
为什么来？在去年6月，奔驰4S店销售经理宋超在接受采访时说，奔驰车系作为高端车系，4S店选址首先考虑当地经济发展形势。近年来，国内一线城市相继出台车辆限购令，二线城市购买力逐渐增强，公司的销售方向转向二线城市也是大势所趋。
赵师傅也认为，一个城市的经济发展程度就是看交通出行，路上跑的豪车多少几乎可以说是地方经济发展的真实写照，如今城市经济发展了，城区面积越来越大，来襄阳投资的企业越来越多，买好车的人多了，卖好车的自然而然就来。
两轴三环九放射构筑襄阳大交通
近年来，随着车辆的增多，襄阳城区交通路网的压力也越来越大，城市道路建设也日火如荼。
5月8日，南北轴线道路工程正式开工。该项目北起新改线的316国道，向南经汉十高速、机场路、邓城大道、航空路、东西轴线、内环南线，终点接绕城高速南段鹿门寺互通，路线全长26.1km，是串联东津新区、襄州区和高新区的重要交通大通道，是引导城市拓展、带动东津人口聚集和功能转移的重要功能轴、发展轴和景观轴。
该项目建成后，将形成新城区与主城区内联外通的快速通道，促进产业集群向主城区以东发展，对于加快形成襄阳“一心四城”的城市新格局，实现东津新区与福银高速、绕城高速、新改建的316国道的快速连接，提升东津新区的对外交通能力，助力东津新区建设，提升襄阳城市交通能力，加快“两个中心、四个襄阳”建设都具有十分重要意义。
根据《襄阳市城市总体规划（2011—2020年）》，中心城区未来将形成“两轴三环九放射”的快速路和主干道系统。这样既加强了中心城区各片区的交通联系，又强化了城区对外的交通联系。
其中，“两轴”是指城市的南北轴线、东西轴线。“三环”指城市的内环、中环、外环线。新的内环线由邓城大道、长虹路、内环南线（原环城路）、内环东线（东津）组成，全长44公里；中环线则由南线（与内环南线重合）、中环线东段（东津）、机场快速路、西环线向北延伸段组成，全长70公里；外环则由襄荆高速、汉十高速和外环线东段（东津）构成，全长106公里。九放射为襄城、樊城、襄州、东津四个片区对外联系的九条出口城市主干道。
城市东部交通加快布局构建新城新面貌
整个城市交通路网的规划中，城市东区建设正如火如荼的进行中。按照规划，襄阳市区将逐步形成“一心（鱼梁洲）四城（襄城、樊城、襄州、东津）”的城市空间格局，东津被确定为“一城”，建成和襄城、樊城、襄州一样，具有同等地位的城市片区。但目前因江河阻隔，东津新区交通不便，迫切需要增加新的过江通道。
襄阳市区计划再建5座跨汉江、唐白河的大桥，将东津新区与老城区相连。襄阳市规划局目前已对外公开征集5座大桥设计方案。这是继汉江五桥、唐白河大桥、六两河大桥之后襄阳市助力东津新区建设新举措。
这5座大桥分别是城市东西轴线一跨汉江、二跨汉江的2座大桥，交通路、园林大道、华强路跨唐白河的3座大桥。其中，东西轴线为城市快速路，是贯穿城市东西、连接城市东西外环、沟通樊城与东津新区的重要交通廊道；园林大道、交通路为城市结构性主干路，华强路为城市主干路。
在东津新区汉江和唐白河交汇处，将依托优良的水系资源及区位优势，建起中央商务区（CBD）和行政办公中心。这5座大桥几乎全部围绕此处核心位置设计建设。东津新区十大公共工程也已开工建设。
按照规划，这5座大桥桥梁荷载等级为公路I级，设计使用年限为100年。其中，园林大道跨唐白河大桥主车道为双向8车道，两侧设置非机动车道及人行道；其他大桥主车道均为双向6车道，两侧设置非机动车道及人行道。
5座大桥建成后，东津新区对外交通将更加便捷；鱼梁洲也将新添2条对外通道，居民出行更加方便。
与此同时，位于城市东部，广场以东三公里的广场东片区，道路建设也日新月异。长征东路桥正在建设中，汉江一一路与西湾路连通，贯通广场东整个交通网络，加之汉津路拓宽、航空路整修，在东津新城建设的同时，广场东片区也加速崛起中。
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