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襄阳首条过江隧道串联新老城区 全长约5400米

襄阳特价房 2018-04-12 11:32:23

 近年来,按照“一心四城”城市总规要求,襄阳城区开始逐步向东扩展,东津成为和襄城、樊城、襄州一样具有同等地位的城市片区。

然而,由于河流和铁路的阻隔,老城区到东津的交通十分不畅。虽然政府先后通过修建汉江五桥和唐白河大桥,将东津和襄城、襄州联系起来,但是,樊城缺乏和东津的直接联系通道,迫切需要一条东西向的交通大动脉。

按照襄阳城区“两轴、三环、九放射”主骨架道路网规划,东西轴线是解决新老城区之间及对外联系的快速通道,是引导城市向东拓展、带动东津人口聚集和功能转移的重要交通轴、发展轴和景观轴。

市规划局市政科科长杨晓东认为,建设东西轴线除了完善城市路网结构,引导城市向东发展外,也会缓解老城区的交通压力,将樊城的交通流分解到东津方向,可有效缓解卧龙大道、长虹路两条主干道的出行压力。

此外,东西轴线横贯新老城区,把樊城区、鱼梁洲、东津新区有效串通,将起到吸引新兴产业、聚集先进业态的作用,从而带动鱼梁洲和东津新区的发展。

襄阳的第一条隧道——鱼梁洲隧道,便位于未来襄阳城市东西交通大动脉——东西轴线的中心位置。

为什么不建桥而建隧道?

保护环境优先,为城市长远考虑

从樊城穿过鱼梁洲到东津,要两次穿过汉江,这就需要新增一条过江通道,设计过程中的最大争议是——架桥还是建隧道?

有人说,中国人架桥历史悠久,经验成熟,而且架桥比建隧道便宜。起初,设计单位从建设成本角度考虑,确实提出了架桥方案,计划在东西轴线鱼梁洲段两端各架一座桥,分别连接东津、樊城。“如果仅就建造成本来比较,隧道的建造成本比架桥要高。”杨晓东说,市政府在综合考虑后,选用隧道下穿鱼梁洲、两过汉江的方式通行,主要是从城市发展长远角度出发,较好地保护“城市绿心”鱼梁洲的生态。

杨晓东认为,除了保护鱼梁洲生态外,相比架桥,隧道还有很多优点:其一,不会影响水运通航,建桥必须采用大跨度桥梁,如建隧道,就不会对通航有任何影响;其二,在遇到大风、暴雨、雪、雾、冰冻等恶劣天气下,汽车不宜上桥或行走不便,而隧道可全天候运行,不受影响;其三,隧道结构的耐久性、承受超载能力、抗拒自然灾害、抵抗战争破坏的能力,远高于桥梁。

按照规划,未来有一条地铁线要从樊城穿过鱼梁洲到东津,开建的鱼梁洲隧道是否会和地铁线重合,两者可否合建?杨晓东解释说,两者线路不完全重合,建设时序不同,地铁仍在规划论证阶段,并且合建的施工难度大,综合成本优势不明显。

隧道施工采用何种工艺?

江底直接沉管,陆地明挖暗埋

东西轴线从樊城到东津,采用隧道下穿鱼梁洲、两过汉江,全长有5公里多,下穿的既有陆地也有江面,如何施工呢?

据介绍,由于地质环境不同,这两段的施工方式也有所区别。江底隧道采用沉管法,即将管道直接埋入江底形成通道;鱼梁洲陆地隧道采用的是明挖暗埋法,即先敞口施工,从表面开挖后进行涵管施工然后填埋。

市建管中心重点项目部部长曾琳说,相比其他施工工艺,沉管隧道埋深浅,可与两端的市政道路较好连接,路面坡度平缓,交通功能优;埋深浅还具有隧道总长度短、两岸明挖隧道深度小、工程造价较低等优点。

据了解,鱼梁洲隧道是双洞隧道,主体由三部分构成,两侧为车行道,中间是综合管廊,管廊内有安全逃生通道、线路检修通道、通风排烟通道、管线通道等,遇紧急情况,人员可从中间的管廊安全逃生。

此工程包括隧道工程、道路工程、机电设备安装、消防工程、交通绿化工程、管理中心房建工程和堤岸保护等,主体结构设计使用年限为100年。

隧道名片

地理位置:西起樊城旭东路交叉口东侧,与樊城大庆东路高架桥相接,两过汉江和鱼梁洲后,东至东津纵四路

全长:约5400米

通道内径:双向6车道,设计车速60公里/小时

最大通车能力:预计到2040年车流量达7.028万辆/天,高峰时段小时通车能力达7028辆

抗震能力:一般来说,襄阳地区建筑抗震设防烈度为6度,鱼梁洲隧道的抗震设防烈度为7度。

使用年限:100年

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